1980年代平均约一天半才能生产一辆法拉利。许多部件几乎完全手工制造，但一些主要部件仍然是注塑成型。由于产量的限制，这意味着每个模具制造的零件和汽车部位不超过几百个，这是相当昂贵的。最近公司已扩大超级跑车的产量，品质仍然保持卓越，以保持与中端品牌的距离，中端品牌几乎是采用大规模的生产方式制造出来的。

反潮流，独一无二，这是驾驶超级跑车带给它的主人的独特感觉，法拉利等跑车制造商为了满足车主的个性化需求，每种车型设计的产量已经保持很小的水平，接近高端独家定制超级跑车的含义，限量版本使得世界上仅有少数人才能购买。

过去获得一个定制的法拉利跑车只是苏丹亿万富翁能买得起，现在，多亏了3D打印技术实现汽车部件的生产，定制化正在成为一个越来越普遍的趋势。

为了庆祝美国办事处60年生日，法拉利只生产了10辆的731马力的6.3升V12 F60跑车，它开辟了一个美国分公司。几个月前，兰博基尼为了庆祝50岁生日，生产了9辆限量版的超级跑车，已经有3辆以3百万欧元的单价出售。

在意大利，法拉利和兰博基尼，以及阿古斯塔和杜卡迪，都开始逐渐使用3D打印技术。虽然他们不会透露任何具体的细节，通过他们购买的EOS和Stratasys公司的3D打印设备，他们可以实现快速原型制造和金属的增材制造。

这些顶级汽车制造商将通过3D打印设备创建越来越多的概念模型和实现越来越个性化的设计，最终将逐渐进入汽车的仪表板部分，金属部件和个性化的内饰细节。